Welches Ventil hat mein Fahrrad? Die drei Ventilarten erkennen

Die drei Ventilarten im Überblick

Ein Ventil ist das Bauteil, durch das die Luft in den Schlauch geht und nicht wieder heraus. Welches Ihr Rad hat, hängt von Bauart und Herkunft ab.

Schauen Sie sich das Ventil an, nachdem Sie die Kappe abgeschraubt haben. Dicke, Länge und Kopfform verraten die Bauart:

Im Zweifel hilft der Durchmesser: AV und DV sind rund 8 mm dick, SV nur rund 6 mm. Ein SV wirkt neben den anderen beiden filigran.

Autoventil (AV) aufpumpen

Das AV ist dasselbe Ventil wie am Auto. Es braucht keine Vorbereitung und ist deshalb das unkomplizierteste der drei.

1. Ventilkappe abschrauben.
2. Pumpenkopf gerade aufsetzen und den Hebel umlegen.
3. Auf den Zielwert pumpen, Kopf zügig abziehen, Kappe aufschrauben.

An Tankstellen und an jeder 12-V-Pumpe fürs Auto passt dieses Ventil direkt. Das ist unterwegs ein echter Vorteil.

Sclaverand-Ventil (SV) aufpumpen

Hier liegt ein typischer Anfängerfehler. Das SV hat oben eine kleine Rändelmutter, die geschlossen ist – und dann geht keine Luft hinein.

1. Ventilkappe abschrauben.
2. Rändelmutter aufdrehen, bis sie sich nicht weiter lösen lässt.
3. Kurz auf den Stift tippen. Zischt es leise, ist das Ventil offen.
4. Pumpenkopf aufsetzen und verriegeln, dann aufpumpen.
5. Kopf abziehen, Rändelmutter wieder festdrehen, Kappe aufschrauben.

Das SV ist empfindlich: Der dünne Stift verbiegt, wenn der Pumpenkopf schräg sitzt. Halten Sie den Reifen dabei mit der freien Hand gegen.

Dunlop-Ventil (DV) aufpumpen

Das DV findet sich an vielen älteren Cityrädern. Es lässt sich wie ein AV aufpumpen, hat aber eine Eigenheit.

Unter der Überwurfmutter sitzt ein Gummischlauch als Rückschlagventil. Er härtet mit den Jahren aus – dann hält der Reifen die Luft nicht mehr, obwohl der Schlauch dicht ist.

Der Ersatz kostet wenige Cent und dauert zwei Minuten: Überwurfmutter lösen, Einsatz herausziehen, neuen Einsatz einsetzen, Mutter wieder festdrehen.

Welcher Pumpenkopf passt auf welches Ventil?

Pumpen lösen die Passungsfrage auf drei Wegen. Alle drei funktionieren, unterscheiden sich aber im Alltag:

• Doppelkopf: zwei Öffnungen, meist AV und SV. Sie stecken das Ventil in die passende Seite.
• Mehrfachkopf: ein Kopf für AV, SV und DV, oft ohne Umbau. Die bequemste Lösung.
• Wechselkopf mit Adaptern: ein Grundkopf plus aufschraubbare Adapter. Günstig, aber die Adapter gehen verloren.

Elektrische Pumpen tragen fast immer einen AV-Anschluss und legen Adapter bei. Prüfen Sie im Lieferumfang, ob der Adapter fürs SV dabei ist – in den Kundenrezensionen wird sein Fehlen wiederholt als Grund für Rücksendungen genannt.

Luft entweicht beim Abziehen: normal oder Fehler?

Ein kurzes Zischen beim Abziehen des Pumpenkopfs ist normal. Das ist die Luft aus dem Schlauch der Pumpe, nicht aus dem Reifen.

Verliert der Reifen dagegen dauerhaft Luft, kommen drei Ursachen infrage:

• Rändelmutter offen am SV – oft die Ursache, in zehn Sekunden behoben.
• Ventileinsatz locker. Ein kleiner Ventilschlüssel zieht ihn nach, oft liegt er Ersatzschläuchen bei.
• Gummi ausgehärtet am DV – siehe oben, Einsatz tauschen.

Bleibt der Reifen danach weiterhin weich, liegt es nicht am Ventil. Dann hilft nur Flicken oder ein neuer Schlauch.

Pumpen mit Mehrfachkopf für alle drei Ventile

Nur wenige Pumpen bringen laut Datenblatt einen Kopf mit, der Autoventil, Sclaverand- und Dunlop-Ventil ohne Adapterwechsel bedient. Aus unserem Vergleich trifft das aktuell auf dieses Gerät zu:

Fazit

Die Ventilfrage ist in zehn Sekunden geklärt: Kappe ab, hinschauen, dick oder dünn. Danach wissen Sie, welcher Aufsatz passt.

Beim Kauf einer Pumpe lohnt der Blick in den Lieferumfang mehr als der auf den Maximaldruck. Die passenden Werte für Ihren Reifen stehen im Ratgeber zum Reifendruck am Fahrrad, alle Geräte im Vergleich.